Commentaire de l'auteur sur la maquette et le montage:

La maquette n'existant pas dans le commerce, il m'a fallu partir de la maquette Heller de l'Amiot 143. Il m'a fallu apporter un certain nombre de modifications et créer certaines pièces entièrement.
- Il a fallu poncer entièrement la maquette Heller pour la débarrasser des gros rivets proéminents qui la constellent. L'Amiot 150 semblait être un avion sensiblement plus propre aérodynamiquement et utilisait un nouveau procédé (chez Amiot) de rivets à tête noyée. Les photos de l'appareil réel montrent en effet un avion très lisse.
- Obturation des vitrages arrières de la gondole ventrale, certainement à cause d'un ordonnancement différent de la soute à bombe et des postes d'équipage.
- raccourcissement du nez de l'appareil au niveau du premier vitrage latéral. Ce vitrage ne doit plus mesurer que 4 mm de longueur.
- création à 100% d'un intérieur car la maquette Heller est intégralement vide.
- moulage en résine d'un nouveau plan de profondeur, de 2 nouvelles dérives, de 2 nouveaux saumons de plans principaux, de 2 mâts principaux pour les flotteurs, de 4 mâts-contrefiches, de 2 moteurs Gnôme-Rhône 14K, de 2 hélices (plus conformes que les hélices Heller)  avec casseroles séparées, et thermoformage d'une nouvelle verrière. En effet, cette dernière est différente de celle de l'Amiot 143 et devait abriter 2 postes en tandem.
- sciage des ailes afin de leur donner un léger dièdre dans leur section extérieure.
- modification de la forme de la lèvre avant des capots moteurs et affinage de l'arrière, modification de la forme de la prise d'air inférieure. Création de petits radiateurs (certainement d'huile sur l'extérieur avant des nacelles moteur.
Pour ce qui est de la peinture, l'intérieur a été peint en chamois, bien que je n'aie trouvé aucune information confirmant ce fait. Cela dit, je pense fort probable que cela ait été le cas. Pour l'extérieur, certaines photos montrent clairement une différence de brillance entre les capots moteurs, hélices, casseroles et le reste de l'appareil. J'ai donc peint l'essentiel de l'appareil avec une bombe Tamiya AS-12 après avoir masqué les futurs emplacements des marques de nationalité peints en blanc. Les capots et les hélices ont été quant à eux peints à l'Alclad chrome. Puis, application des décalques, de très belle qualité, réalisées par Flying Frog.

En 1935, la Marine lance un programme pour un "Bombardier-Eclaireur" (d'où les initiales BE). 5 constructeurs répondront en présentant les Bloch MB.480, Farman NC.410, Lioré et Olivier H.46, Loire LN.10 et enfin Amiot 150 M (M pour multiplace, chez Amiot).
La construction de l'Amiot 150 s'étala du début de 1936 à juin 1937.
C'est le pilote d'essais Berthelinaux qui décolla pour la première fois l'appareil le 18 septembre 1937, assisté du mécanicien Eugène. L'appareil décolla en 11 secondes seulement, littéralement arraché à la Seine par les Gnôme-Rhône 14 Kdrs de 740 cv.
L'appareil avait été conçu pour pouvoir également être gréé avec un train terrestre fixe et c'est à Marignane qu'il en sera équipé. Il gagnera Saint-Raphaël où il sera à nouveau équipé de ses flotteurs. Début 1939, l'appareil est de nouveau gréé en appareil terrestre, et ses capots sont remplacés par des capots de type NACA, plus enveloppants et aérodynamiques.
Le 3 juin 1939, vers 09h00, au cours de mesures d'atterrissage imposées par la CEPA, l'enseigne de vaisseau de réserve Cousinié qui pilotait l'appareil arrondit trop court et écrasa l'appareil dans un marais un peu avant le seuil de piste. Il s'en sortît indemne mais malheureusement, le mécanicien André Eugène qui se trouvait dans la gondole ventrale fût tué sur le coup.
La maison Amiot récupéra l'appareil mais ne le répara pas. Le programme fût abandonné et l'Amiot ne sera jamais construit en série. Il est à noter qu'aucun de ses concurrents ne le sera.